POLONIA. Che fine farà il megaprogetto aeroportuale del PiS?

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L’alleanza a tre dell’opposizione che ha vinto le elezioni del 15 ottobre in Polonia deve affrontare diverse eredità controverse da parte dell’attuale governo, tra cui forse il più evidente è il progetto infrastrutturale di punta, il Porto Centrale di Comunicazione, Cpk, o l’Aeroporto di Varsavia Solidale.

Il Cpk, un hub di trasferimento previsto tra Varsavia e Lodz, integrerebbe il trasporto aereo, ferroviario e stradale, con un aeroporto da costruire a 37 chilometri a ovest della capitale polacca su un’area di 3.000 ettari. Il megaprogetto sarebbe il primo aeroporto intercontinentale dell’Europa centrale e orientale e più grande degli aeroporti globali come Monaco, Londra-Gatwick o Barcellona El Prat, riporta DW.

Il primo stadio dell’aeroporto, due piste parallele e infrastrutture per gestire 40 milioni di passeggeri all’anno entro il 2035, dovrebbe essere lanciato nel 2028, prima di essere ampliato a tre piste parallele e una capacità di 65 milioni di passeggeri all’anno entro il 2060.

Il progetto rientra negli obiettivi di trasporto dell’UE e Bruxelles già sovvenziona alcuni dei progetti ferroviari del Cpk per oltre 400 milioni di zloty (80 milioni di euro) come parte della rete transeuropea di trasporto TEN-T.

Il programma ferroviario del Cpk presuppone la costruzione di 2.000 chilometri, con treni che viaggeranno fino a 250 km/h e in futuro a 350 km/h.

Cpk ha già acquistato quasi 1.100 ettari di terreno a scopo di investimento. La società paga il 140% del valore di mercato dei fabbricati e il 120% del valore del terreno. Finora, si legge, oltre 1.300 proprietari hanno accettato di vendere le loro proprietà alla Cpk.

I permessi più importanti sono già stati concessi ed è pronto il 100% del progetto concettuale del terminal aeroportuale e delle stazioni ferroviarie e degli autobus, preparato dalla società britannica Foster + Partners.

L’opposizione minaccia di cancellare il progetto, dicendo che è l’incarnazione della “megalomania di destra”. Affermano che il costo del risarcimento per la perdita degli oggetti sarebbe enorme e socialmente dannoso e accusano i principali esponenti del partito al governo Diritto e Giustizia, Pis, di trarre vantaggio dagli ingenti investimenti. I sostenitori del progetto sostengono che la sua demolizione andrebbe solo a vantaggio dei “nemici della Polonia”.

Secondo Cpk, i costi totali associati alla costruzione ammontano a 9 miliardi di euro, gran parte dei quali provenienti da investitori privati e finanziamenti tramite debito. L’offerta congiunta della francese Vinci Airports e dell’australiana Ifm è già stata selezionata come investitore strategico e lo Stato polacco deterrebbe almeno una quota del 51%.

Si stima che il porto registrerà profitti di 360-450 milioni di euro all’anno e Vinci e Ifm potrebbero raggiungere un rendimento medio sulle attività del 10%-12% annuo. Cpk stima che le spese del bilancio statale per la costruzione dell’aeroporto verrebbero recuperate dopo 12 anni solo con entrate aggiuntive provenienti da dazi doganali e Iva.

Il vantaggio più grande di Cpk risiederebbe nella logistica. L’attuale aeroporto Chopin di Varsavia è uno dei grandi aeroporti peggio adattati in Europa per la movimentazione delle merci e transitano solo 100.000 tonnellate di merci all’anno, una cifra esigua rispetto agli omologhi europei.

Anna Lotti

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