COREA DEL NORD. Aumenta il contrabbando di carbone verso i porti cinesi

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Sebbene il ministero del Commercio della Cina abbia annunciato la sospensione delle importazioni di carbone dalla Corea del Nord, fino alla fine del 2017, il commercio di carbone è continuato al porto di Rizao, provincia di Shandong, dove i controlli sono regolamentari e notoriamente “deboli”. Tuttavia, a partire dal 23 febbraio è stata rafforzato, riporta Daily Nk, il processo di sdoganamento; un fatto che ha portato alla speculazione proprio a Rizao.

«Anche il 20 febbraio, il giorno dopo l’annuncio della sospensione delle importazioni di carbone della Corea del Nord, ad una nave carica di carbone della Corea del Nord è stato permesso di scaricare dopo aver superato il controllo di qualità a Rizao. Anche se le importazioni di carbone ufficiali dalla Corea del Nord sono state tutte bloccate, il carbone e le spedizioni collegate sono state effettuate attraverso Rizao aggirando lo sdoganamento» riporta Daily Nk che cita fonti locali, il 23 febbraio.

«Le società commerciali della Corea del Nord hanno già contratti firmatI per il commercio di carbone nella prima metà del 2017, in modo da continuare la spedizione per ricevere valuta estera»ha aggiunto la fonte.

Fino ad oggi, il carbone nordcoreano è stato esportato principalmente da navi che viaggiano attraverso Nampo fino a Rizao, o da Songrim, nel Nord Hwanghae, verso Dongjiang a Dandong o a Dalian. Il carbone viene poi venduto alle regioni nel sud della Cina dopo aver superato il controllo di qualità.

«Le aziende cinesi sono tenute a importare carbone nordcoreano per garantire i volumi delle loro vendite. Il commercio di carbone tra la Cina e la Corea del Nord è per lo più tra singoli commercianti, in modo che continuano a impegnarsi in contrabbando, ignorando le pressioni diplomatiche e sanzioni (…) Quando sono state imposte le sanzioni sul serio nel mese di aprile dello scorso anno, le società commerciali della Corea del Nord hanno bypassato i limiti, modificando i loro porti commerciali».

Tuttavia, a Dongjiang e Dalian, che sono vicino alle zone di confine e in cui è concentrata l’attenzione internazionale, le regole imposte dagli uffici doganali cinesi sono notoriamente rigorose.

«Rizao è relativamente più flessibile rispetto a Dongjiang e Dalian perché gestisce la maggior parte delle merci. I commercianti hanno fatto ricorso a Rizao di fronte alle sanzioni perché possono far entrare il carbone senza passare attraverso il processo di sdoganamento», prosegue il giornale.

«I commercianti possono falsificare le registrazioni per il carbone e documentarlo come se fossero altri beni, o possono prendere in prestito navi appartenenti ad altri paesi. Le sanzioni delle Nazioni Unite sono attualmente inefficaci per la frontiera terrestre tra la Cina e la Corea del Nord, che si estende per oltre 1300 km, perché è impossibile bloccare tutto il traffico di carbone via mare».

Antonio Albanese